Preguntas de práctica gratuitas, tarifas oficiales del DMV de CA (desde $44), lista de oficinas de examen y reglas específicas del estado — todo con citas a fuentes primarias.
Última revisión 2026-04-26 · Equipo Editorial de cdltest.com
California es la jurisdicción de CDL más grande del país, y el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) opera una red dedicada de Centros de Prueba de Manejo Comercial (Commercial Drive Test Centers, CDTC) en lugar de administrar las pruebas de manejo desde cada oficina de campo. Si usted está tramitando su CDL en California, las reglas, los formularios y la logística se apartan del modelo genérico de la FMCSA en algunos puntos específicos — y es justo en esos puntos donde más se tropiezan los solicitantes que vienen de otros estados.
El camino para obtener la licencia en sí le va a resultar familiar. Usted solicita una Clase A, una Clase B o una Clase C comercial, mantiene un Permiso de Aprendiz Comercial (CLP) durante los 14 días que exige la ley federal y después aprueba tres exámenes: el examen de conocimientos que se administra en el equipo automatizado AKTE, la inspección previa al viaje y la prueba de manejo detrás del volante. Lo que ya no es tan familiar es que California no cobra el CLP como un cargo separado. La tarifa de solicitud original de $100 para Clase A o B es un paquete integral: cubre la emisión del CLP, hasta tres intentos del examen de conocimientos y un intento de la prueba de manejo dentro de una ventana de 12 meses. Las repeticiones después de ese primer intento de manejo cuestan $46 cada una. Todavía circulan por internet páginas de terceros que cotizan $73, $82 o $85 por un CLP de California. Esos números están mal. Consulte la tabla de tarifas más abajo para ver el desglose completo tomado directamente del DMV.
El primer trámite realmente específico de California es la autocertificación DL 694. California solo emite CDLs No Exceptuadas, así que usted se autocertifica como No Exceptuado Interestatal (NI, sujeto a los estándares médicos federales completos y válido a nivel nacional) o No Exceptuado Intraestatal (NA, para operar únicamente dentro de California, con la Restricción 40/K estampada en la licencia). Si llega esperando marcar una casilla de Exceptuado Interestatal o Exceptuado Intraestatal, aquí no hay tal casilla que marcar.
El examen de conocimientos se administra en el AKTE en seis idiomas: inglés, español, árabe, chino, punjabí y ruso. La disponibilidad del punjabí no es un detalle menor; el Valle Central de California alberga una de las comunidades de transportistas de habla punjabí más grandes de Estados Unidos, y el AKTE la atiende sin necesidad de intérprete. Aun así, conviene tener presente que el examen escrito no comercial de Clase C se ofrece en más de 30 idiomas, por lo que el menú comercial es más limitado de lo que muchos solicitantes bilingües esperan al llegar por primera vez al mostrador.
Los solicitantes con trayectoria militar tienen un camino aparte. El programa Troops to Trucks de California acepta la Exención Militar Comercial DL 965, que sustituye la prueba de manejo administrada por el estado por experiencia calificada operando un CMV en el servicio militar. La exención le ahorra un viaje al CDTC para la parte de manejo, pero no cubre las pruebas de manejo de los endosos de Autobús Escolar (S) ni de Pasajeros (P); esos se tienen que presentar en persona de todos modos. Por separado, California le agrega al ELDT federal un requisito propio de entrenamiento detrás del volante: un mínimo de 15 horas de BTW, de las cuales al menos 10 deben ser en vías públicas, documentadas en la certificación DL 1236.
Las oficinas de examen que aparecen en la lista más abajo son los cinco CDTCs canónicos que utiliza la mayoría de los candidatos (West Sacramento, Fresno, Fontana, Gardena y Salinas). Las citas para la prueba de manejo comercial en estas sedes se reservan por teléfono al 1-800-777-0133; el sistema de citas en línea del DMV no maneja las pruebas de manejo comerciales. Existen otros Centros de Prueba de Manejo Comercial repartidos por el estado; estos cinco son los que verificamos directamente contra las páginas oficiales de oficina de campo del DMV.
Revisamos esta página contra el Manual del Conductor Comercial de California y la tabla de tarifas del DMV. La fecha de la última revisión aparece al final de la página, junto a la lista completa de fuentes.
Tarifas
Fee
Amount
Source
CDL Clase A o B — solicitud original
Paquete integral: cubre la emisión del CLP, hasta tres intentos del examen de conocimientos y un intento de la prueba de manejo dentro de un período de 12 meses. California no cobra una tarifa por separado por el CLP.
El endoso de Pasajeros tiene el mismo precio que la solicitud original de una CDL Clase A o B — es el único endoso de California con esta característica.
California solo emite CDLs No Exceptuadas (NI y NA)
California no emite CDLs Exceptuadas Interestatales (EI) ni Exceptuadas Intraestatales (EA). Los solicitantes se autocertifican en el formulario DL 694 como No Exceptuado Interestatal (NI, sujetos a los estándares médicos federales completos y válidos en todo el país) o No Exceptuado Intraestatal (NA, válidos solo dentro de California). Los conductores NA llevan la Restricción 40/K — "CDL solo para uso intraestatal".
El examen de conocimientos de la CDL está disponible en seis idiomas
Los exámenes de conocimientos comerciales de California — conocimientos generales, combinaciones, frenos de aire y los exámenes específicos por endoso — se administran en el equipo automatizado de exámenes de conocimientos (AKTE) en inglés, árabe, chino, punjabí, ruso y español. El examen de conocimientos no comercial de Clase C ofrece más de 30 idiomas, así que el catálogo del examen comercial es notablemente más limitado.
El Programa de Pruebas del Empleador (ETP) es el esquema de examinadores externos de California
Los empleadores calificados pueden obtener la certificación del ETP para administrar la prueba de manejo de la CDL internamente y expedir un Certificado de Habilidad de Manejo DL 170 del ETP que el DMV acepta en lugar de una prueba de manejo estatal. El DMV no publica una lista pública de empleadores aprobados y selecciona al azar una porción de los conductores certificados por el ETP para volver a tomarles el examen de validación dentro de un plazo de 30 días; no aprobar esa validación puede cancelar o degradar la licencia.
La exención militar de la prueba de manejo (Troops to Trucks, DL 965) no cubre los endosos S ni P
Los veteranos y miembros del servicio activo que califican pueden omitir la prueba de manejo de la CDL con la Exención Militar Comercial (DL 965) si operaron un vehículo militar equivalente a un CMV durante al menos dos años en el último año antes de ser dados de baja y cumplen con los requisitos de un historial de manejo limpio. La exención no aplica para las pruebas de manejo de los endosos de Autobús Escolar (S) ni de Pasajeros (P) — esos exámenes se tienen que presentar en persona.
El ELDT de California requiere 15 horas detrás del volante (mínimo 10 en vías públicas)
Además del ELDT federal, California exige que los solicitantes de una CDL original Clase A o B, los que suben de Clase B a Clase A, o los que agregan un endoso S, P o H (para CDLs emitidas a partir del 2022-02-07) completen al menos 15 horas de entrenamiento detrás del volante, con un mínimo de 10 de esas horas en vías públicas. El proveedor del entrenamiento debe presentar la Certificación de Entrenamiento Detrás del Volante del Conductor Comercial de California (DL 1236).
Implementos agrícolas — la licencia Clase C basta para ciertas operaciones de granja
Según el Código de Vehículos de California, los implementos agrícolas (equipo de granja utilizado exclusivamente en operaciones agrícolas) no requieren una CDL. Una licencia de manejar no comercial Clase C es suficiente para operar combinaciones de implementos agrícolas que califican — incluso cargas que rebasan los umbrales típicos de peso de la CDL — siempre que el operador se mantenga a 25 mph o menos, o remolque implementos bajo las subdivisiones específicas de la §36005 del Código de Vehículos. Esta exención es estrecha y específica para ciertos tipos de vehículos, no una exención general para los trabajadores del campo.
15 preguntas del Manual CDL de FMCSA. Haga clic para revelar cada respuesta.
¿Cuál es la razón más importante para inspeccionar su vehículo antes de un viaje?
A. Para que el despachador confirme que el vehículo quedó revisado
B. La seguridad — la suya y la de los demás usuarios de la vía
C. Para que el vehículo se vea limpio antes de la entrega
D. Para calificar para un bono de ahorro de combustible
Correcta: B. La seguridad — la suya y la de los demás usuarios de la vía
El manual lo dice de forma directa: la seguridad — la suya y la de los demás usuarios de la vía — es la razón más importante para inspeccionar su vehículo. Un defecto detectado durante la inspección puede evitar una descompostura o un choque en la carretera.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.1.1
¿Por qué el manual recomienda realizar la inspección previa al viaje de siete pasos de la misma manera cada vez?
A. La ley federal exige que se siga la secuencia exacta
B. El examinador del DMV lo califica únicamente por el orden
C. Así aprenderá todos los pasos y será menos probable que olvide algo
D. Secuencias distintas desgastan partes distintas del vehículo
Correcta: C. Así aprenderá todos los pasos y será menos probable que olvide algo
El método de siete pasos funciona porque la constancia crea memoria. El manual indica que se haga la inspección previa al viaje de la misma manera cada vez para que aprenda todos los pasos y sea menos probable que se le olvide alguno.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.1.5
Mientras maneja, ¿cuál de las siguientes NO es una de las formas que el manual recomienda para detectar problemas del vehículo durante el viaje?
A. Observar los indicadores (gauges) por si aparecen señales de problemas
B. Usar los sentidos para detectar problemas — ver, escuchar, oler, sentir
C. Revisar los puntos críticos cuando se detenga, como llantas, frenos y luces
D. Confiar en los registros del módulo de control del motor (ECM) para revisar problemas al terminar el viaje
Correcta: D. Confiar en los registros del módulo de control del motor (ECM) para revisar problemas al terminar el viaje
Las revisiones durante el viaje que indica el manual son todas activas y en el momento: observar los indicadores, usar los sentidos y revisar los puntos críticos al detenerse. Esperar hasta terminar el viaje para revisar los registros del ECM no cumple el propósito — la inspección durante el viaje existe precisamente para detectar problemas antes de que se conviertan en choques.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.1.2
Cuando tenga que echar en reversa un vehículo comercial, el manual dice que debe retroceder hacia el lado del conductor. ¿Por qué?
A. Retroceder hacia el lado del conductor lo exige una norma federal
B. Para poder ver la parte trasera del vehículo a través de la ventana lateral del conductor
C. Para que el escape sople en dirección contraria a los peatones
D. Para que los frenos del remolque reciban más presión de aire
Correcta: B. Para poder ver la parte trasera del vehículo a través de la ventana lateral del conductor
Retroceder hacia el lado del conductor le permite ver la parte trasera de su vehículo directamente por la ventana lateral, lo cual el manual presenta como mucho más seguro que depender únicamente del espejo del lado ciego.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.2
Según el manual, ¿cuándo debe hacer el cambio descendente (downshift) antes de entrar en una curva?
A. Mientras está dentro de la curva, en su punto más cerrado
B. Después de la curva, al acelerar para salir
C. Antes de entrar en la curva, después de reducir a una velocidad segura
D. Solo si la curva tiene un límite publicado menor a 25 mph
Correcta: C. Antes de entrar en la curva, después de reducir a una velocidad segura
El manual indica que se reduzca a una velocidad segura y se haga el cambio descendente a la marcha correcta antes de entrar en la curva. Estar en la marcha correcta antes de la curva le permite aplicar algo de potencia durante el giro, lo cual mantiene el vehículo más estable.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.3.1
¿Qué tres componentes suman la distancia total de frenado para un vehículo comercial con frenos hidráulicos?
A. Distancia de percepción, distancia de reacción y distancia de frenado
B. Distancia de seguimiento, distancia de reacción y distancia de frenado
C. Distancia de percepción, distancia de frenado y distancia de derrape
D. Distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de desviación trasera
Correcta: A. Distancia de percepción, distancia de reacción y distancia de frenado
El manual da la fórmula: Distancia de Percepción + Distancia de Reacción + Distancia de Frenado = Distancia Total de Frenado. A 55 mph, esas suman aproximadamente 419 pies bajo condiciones ideales.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.6.1
Usted maneja un vehículo de 40 pies a 35 mph. Según la regla de distancia de seguimiento del manual, ¿cuánto espacio debe mantener entre usted y el vehículo que va adelante?
A. Al menos 2 segundos
B. Al menos 4 segundos
C. Al menos 5 segundos
D. Al menos 7 segundos
Correcta: B. Al menos 4 segundos
La regla es un segundo por cada 10 pies de largo del vehículo a velocidades por debajo de 40 mph. Un vehículo de 40 pies necesita al menos 4 segundos. Se agrega 1 segundo para velocidades mayores a 40 mph, lo cual no aplica aquí.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.7.1
De noche, ¿cómo dice el manual que debe ajustar su velocidad al alcance de sus faros?
A. Manejar lo suficientemente rápido para que los faros se mantengan en la intensidad más alta
B. Manejar a la velocidad a la que vaya el tráfico que lo rodea
C. Ajustar la velocidad para poder detenerse dentro del alcance que iluminan sus faros
D. Manejar al límite de velocidad publicado sin importar qué tan lejos lleguen sus luces
Correcta: C. Ajustar la velocidad para poder detenerse dentro del alcance que iluminan sus faros
El manual indica que debe ajustar su velocidad para mantener su distancia de frenado dentro de su distancia de visión — es decir, manejar lo suficientemente despacio para detenerse dentro del alcance de sus faros (aproximadamente 250 pies con luces bajas, de 350 a 500 pies con luces altas).
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.11.4
Según el manual, ¿qué tan lejos hacia adelante miran normalmente los buenos conductores de vehículos comerciales grandes?
A. De 2 a 4 segundos adelante
B. De 6 a 8 segundos adelante
C. De 12 a 15 segundos adelante
D. De 30 a 45 segundos adelante
Correcta: C. De 12 a 15 segundos adelante
La mayoría de los buenos conductores miran por lo menos de 12 a 15 segundos adelante — aproximadamente una cuadra a velocidades de ciudad y alrededor de un cuarto de milla a velocidades de carretera. Mirar tan lejos adelante le permite cambiar velocidad o carril de forma tranquila en lugar de reaccionar de golpe.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.4.1
No tiene espacio suficiente para detenerse antes de golpear un obstáculo en su carril. ¿Qué dice el manual sobre esquivarlo con el volante?
A. Detenerse siempre es más seguro que virar, incluso cuando el espacio es corto
B. Casi siempre puede virar para esquivar un obstáculo más rápido de lo que puede detenerse
C. Debe aplicar los frenos con fuerza mientras vira para reducir velocidad
D. Debe bloquear los frenos por completo y dejar que el vehículo derrape hasta detenerse en lugar de virar
Correcta: B. Casi siempre puede virar para esquivar un obstáculo más rápido de lo que puede detenerse
El manual dice claramente que casi siempre puede virar para esquivar un obstáculo más rápido de lo que puede detenerse. Detenerse no siempre es la respuesta más segura cuando hay poco espacio — aunque los vehículos con centro de gravedad alto y las combinaciones de varios remolques pueden volcarse si se vira demasiado bruscamente.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.17.1
Las ruedas traseras de tracción comienzan a derrapar por frenado. ¿Cuál es la primera acción que el manual le indica tomar?
A. Pisar el pedal del freno con más fuerza para frenar el vehículo más rápido
B. Dejar de frenar, para que las ruedas traseras vuelvan a rodar y recuperen tracción
C. Jalar el freno de estacionamiento para bloquear las ruedas traseras y detener el deslizamiento
D. Poner la transmisión en neutral y dejar que el vehículo ruede hasta que termine el derrape
Correcta: B. Dejar de frenar, para que las ruedas traseras vuelvan a rodar y recuperen tracción
El primer paso que indica el manual para corregir un derrape de las ruedas de tracción por frenado es dejar de frenar. Las ruedas bloqueadas tienen menos tracción que las ruedas que ruedan, así que soltar los frenos permite que las ruedas traseras giren y evita que sigan deslizándose de lado.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 2.19.2
Aunque usted no haya cargado la mercancía personalmente, usted sigue siendo responsable de todo lo siguiente EXCEPTO:
A. Inspeccionar su carga
B. Reconocer sobrecargas y mala distribución del peso
C. Saber que la carga está bien asegurada y no obstruye su visión
D. Determinar el precio final de venta de la mercancía
Correcta: D. Determinar el precio final de venta de la mercancía
El manual enumera las responsabilidades del conductor respecto a la carga: inspeccionarla, reconocer sobrecargas y mala distribución de peso, confirmar que esté asegurada sin obstruir la visión, y mantener libre el acceso al equipo de emergencia. Fijar el precio de venta al público no es una obligación del conductor.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 3.1
Según la regla federal que repite el manual, ¿cuál es el número mínimo de amarres (tiedowns) para una pieza de carga sobre una plataforma (flatbed), sin importar qué tan pequeña sea?
A. Un amarre
B. Dos amarres
C. Tres amarres
D. Cuatro amarres
Correcta: B. Dos amarres
El manual exige al menos un amarre por cada 10 pies de carga, y especifica que no importa qué tan pequeña sea la pieza de carga, debe tener por lo menos dos amarres.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 3.3.2
Comparado con los frenos hidráulicos de un automóvil, ¿qué factor adicional se suma a la distancia de frenado cuando el vehículo tiene frenos de aire?
A. La distancia de percepción es mayor porque el conductor va sentado más alto
B. La distancia de reacción es mayor por el volante más pesado
C. El retardo del freno (brake lag) — el tiempo (alrededor de medio segundo) que tarda el aire en circular por las líneas hasta los frenos
D. Los frenos de aire acortan la distancia de frenado, no la aumentan
Correcta: C. El retardo del freno (brake lag) — el tiempo (alrededor de medio segundo) que tarda el aire en circular por las líneas hasta los frenos
Con frenos hidráulicos los frenos actúan de inmediato, pero con frenos de aire toma aproximadamente medio segundo o más para que el aire circule por las líneas. Esta distancia de retardo se suma a las distancias de percepción, reacción y frenado — a 55 mph agrega aproximadamente 32 pies.
Fuente: Manual CDL de FMCSA, Section 5.4.4
Le ofrecen una carga cuyos documentos de embarque exigen que el vehículo muestre placas (placards) de materiales peligrosos. Usted no tiene el endoso de HazMat en su CDL. ¿Qué dice el manual?
A. Puede manejar la carga si mantiene las placas quitadas hasta llegar a la carretera
B. Puede manejar la carga siempre que otro conductor con el endoso vaya acompañándolo
C. No puede manejar un vehículo que requiera placas a menos que su licencia tenga el endoso de materiales peligrosos
D. Puede manejar la carga porque el examen de Conocimientos Generales ya cubre HazMat
Correcta: C. No puede manejar un vehículo que requiera placas a menos que su licencia tenga el endoso de materiales peligrosos
El manual establece que si un vehículo requiere placas de materiales peligrosos, usted no puede manejarlo a menos que su licencia tenga el endoso de HazMat — hacerlo es un delito. Todo conductor debe saber reconocer la carga peligrosa, pero manejar un vehículo con placas requiere el endoso H.